(continuação)

Caros amigos

1 – O Início

Ao contrário para alguns povos nativos do noroeste do Pacífico, há pouca evidência registada de que os povos nativos das florestas orientais tenham desenvolvido culturas baleeiras ou tenham caçado sistematicamente grandes baleias antes que os europeus chegassem às Américas.

Os nativos caçavam pequenos cetáceos e utilizavam as carcaças de baleias “à deriva” ou encalhadas que davam à costa. O uso nativo destas como recursos alimentares está documentado.

Como os colonos europeus começaram a caçar regularmente grandes baleias avistadas da costa, os nativos americanos juntaram-se a eles e envolveram-se ativamente na caça. Eles tornaram-se membros integrais das primeiras operações coloniais de caça à baleia, bem como dos empreendimentos baleeiros oceânicos (pelágicos) das décadas posteriores.

Na sequência da implantação de vários assentamentos de colonos na costa Leste da América do Norte numa faixa que, grosso modo, se estende da zona de Boston até Nova Yorque (actuais), colonos esses maioritariamente vindos da Inglaterra mas também de outros países, e muitos com conhecimento (e prática) de baleação adquirida nos mares do Atlântico Norte que foi na sua maioria transferida da Europa para a América.

No início da actividade baleeira nesta costa os colonos, por falta de meios, limitaram-se a seguir o exemplo dos autóctones e dedicaram-se à recolha de exemplares de cetáceos que flutuavam mortos junto à costa ou mesmo varados na costa, aproveitando a manta de gordura para ser transformada em óleo (principalmente para iluminação, mas também para outros usos), e as barbas das baleias para uso como utensílios diversos, não havendo informação sobre o aproveitamento da carne para alimentação. Após este aproveitamento os restos das baleias eram deixados a apodrecer nas praias.

Massachusetts – Plymouth – Connecticut  – Rhode Island – Nantucket – Long Island

1 – Foi nesta costa, ocupada pelos primeiros colonos do norte dos U.S.A. que se iniciaram as primeiras actividades de “caça à baleia”

Muitos dos primeiros exploradores europeus (não colonos) escreveram descrições das quantidades e tipos de baleias encontradas nas águas costeiras da América do Norte. Já em 1535, Jacques Cartier descreveu belugas e outras grandes baleias no rio St. Lawrence. Samuel de Champlain escreveu uma descrição da caça basca de baleias francas já em 1610.

Em 1620, os pais peregrinos William Bradford e Edward Winslow (colonos) escreveram: "Cape Cod parecia ser um lugar de boa pesca, pois víamos diariamente grandes baleias, do melhor tipo de óleo e de barbas de baleia." Estas eram provavelmente baleias francas (Eubalæna glacialis), o animal que serviu de base para a caça comercial norte-americana. As barbas a que se referiam são os filamentos que as baleias têm no interior da boca e que servem para captar alimento (os misticetos e as baleias rorquais têm estes filamentos no topo das suas bocas em vez de dentes).

Os misticetos (como a baleia franca) e os rorquais (como a baleia jubarte) filtram a comida por meio das barbas, que são feitas de queratina, o mesmo material das unhas humanas. As barbas foram usadas para fazer uma grande variedade de produtos, como ferramentas, chicotes de carroça e espartilhos.

O primeiro registo das tentativas dos colonos em organizar esforços comunitários para caçar baleias flutuantes foi em Southampton, Long Island, em março de 1644. Nos 30 anos seguintes, essa organização desenvolveu-se em operações reais de caça às baleias com base na costa, onde pequenos barcos a remos eram lançados nas ondas quando as baleias eram avistadas no mar. Em 1672, os colonos e os seus vizinhos nativos americanos estavam a trabalhar juntos para caçar baleias ao longo da costa, em pequenos barcos à vela.

Enquanto os nova-iorquinos desenvolviam a sua pesca sazonal de baleias geralmente entre outubro e março, os baleeiros da baía de Cape Cod (a norte da ilha de Nantucket) também estabeleceram uma próspera pesca costeira em Wellfleet, trabalhando durante os mesmos meses. As baleias foram capturadas com arpões com flutuadores de madeira presos a longas cordas. Depois de os animais estarem exaustos de arrastar as âncoras flutuantes alegóricos, eles eram mortas com longas lanças e rebocados para a costa. A sua gordura era removida e fervida em óleo em grandes tonéis de ferro chamados “try-pots”. As barbas também eram removidas e as carcaças eram deixadas para apodrecer.

Os baleeiros da vizinha Eastham descreveram esta fase de sua operação baleeira em 1706: "ye Rest of ye Boddy of ye Lean of baleias deitadas na costa em águas baixas para serem levados pelo mar" (Starbuck, History of the American Whale Fishery, 1878, p. 30).

2 - O início das viagens em alto mar

Como as estações da década de 1720 viram um notável declínio nas baleias nas costas de Cape Cod e Nantucket, os baleeiros começaram a equipar embarcações à vela de um mastro chamadas saveiros para perseguir os animais em águas mais profundas.

Essas viagens levaram os baleeiros mais longe no mar e em direção ao norte, para as conhecidas áreas baleeiras da Terra Nova, no rio St. Lawrence e ainda mais ao norte. As viagens prosseguiram pelo Estreito de Belle Isle ao longo da costa de Labrador até o Estreito de Davis a oeste da Groenlândia. Quando as baleias eram capturadas, a gordura era removida e armazenada crua em barris até que pudesse ser fervida na praia. Embora as baixas temperaturas dessas viagens ao norte evitassem que a gordura se estragasse, o óleo era de qualidade inferior ao obtido enquanto a gordura estava fresca.

3 - Uma indústria baleeira colonial toma forma

O advento da caça sistemática de cachalotes (Physeter macrocephalus) que começou em Nantucket depois de 1712, a caça comercial americana de baleias cresceu dramaticamente em sua importância económica. Os cachalotes diferem de outros tipos de baleias de várias maneiras, mas foram caçados por dois motivos principais. A primeira é que o óleo de cachalote queimava de forma limpa e brilhante e era um lubrificante superior. Em segundo lugar, o espermacete (um óleo espeço e esbranquiçado) encontrado na cabeça do cachalote era usado para fabricar as melhores velas.

As exportações coloniais de velas para a Inglaterra tornaram-se um negócio lucrativo. Ocasionalmente, o âmbar cinzento era encontrado nas entranhas das baleias. Este material era extremamente valioso como fixador de perfume; literalmente valia o seu peso em ouro.

Escunas de dois mastros e pequenos Brigues de um mastro com velas redondas substituíram gradualmente os saveiros de um mastro. Com as embarcações maiores, os baleeiros perseguiam cachalotes por todo o Atlântico Norte e Sul, até a costa da Guiné na África e a costa do Brasil na América do Sul.

2 - Derretendo gordura de baleia em tryworks.

 (fotografia de Herbert Lincoln Aldrich, nº 00.200.419.9

A adaptação de “try-works” usados em terra para o uso a bordo, permitiu que essas embarcações permanecessem no mar por períodos mais longos. O óleo era fervido nas fornalhas no convés e armazenado em tonéis [barris] abaixo do convés. Esta instalação experimental de duas panelas de ferro numa fornalha de tijolos, a bordo das galeras, foi a principal inovação tecnológica que permitiu o sucesso da indústria baleeira ianque.

Também nessa época, o bote baleeiro leve, feito com tábuas de cedro e proa e popa com um desenho idêntico, entrou em uso geral. Embora os barcos de duas pontas tenham sido usados na pesca de baleias na Europa por muitos anos, o “design” exclusivo do bote baleeiro Yankee permitiu aos baleeiros grande versatilidade, velocidade e capacidade de manobra. Este projeto permaneceu em uso ao longo da história da caça às baleias pelos americanos e foi adaptado noutras zonas (Açores)

Em 1774, dois anos antes do início da Revolução Americana, a frota colonial contava com 360 galeras vindas de 15 portos da Nova Inglaterra e Nova Iorque. Foi nessa época que o porto de Dartmouth, mais tarde chamado de New Bedford, estava a começar a tornar-se num porto baleeiro.

4 - O Impacto da Guerra

A caça às baleias americanas sofreu uma paragem desastrosa durante a Revolução Americana quando os navios de guerra da marinha britânica bloquearam os portos americanos e assediaram a navegação americana em alto mar, capturando ou destruindo muitos barcos baleeiros e “atraindo” muitos marinheiros americanos para o serviço naval de Sua Majestade. Os portos baleeiros americanos sofreram, mas Nantucket em particular foi estrangulado durante a guerra, já que a caça às baleias era a sua principal indústria.

Após a guerra, com pesadas taxas impostas à importação de produtos de baleia para a Inglaterra, algumas famílias baleeiras de Nantucket emigraram para a França e Inglaterra ou para o norte, para a Nova Escócia, para continuar a sua ocupação e evitar os pesados impostos. A década de 1790 do pós-guerra foi um curto período de crescimento entre a Revolução Americana e a Guerra de 1812, pois velas de espermacete e óleo de espermacete para faróis eram procurados nos Estados Unidos e na Europa.

Durante as guerras napoleônicas, a navegação americana neutra foi afastada dos portos da Inglaterra e da França. Em resposta, o presidente Thomas Jefferson promulgou a Lei de Embargo que proibia os navios americanos efectuarem viagens para o estrangeiro. Essa perda de mercados estrangeiros mais uma vez impediu o crescimento da indústria baleeira americana. A lei foi revogada em 1809, mas três anos depois, a Guerra de 1812 novamente com a Inglaterra, fechou os portos americanos, interrompendo o comércio marítimo.

Depois que o Tratado de Ghent em 1814 acabou com a Guerra de 1812, a navegação americana ficou livre para continuar e os portos baleeiros começaram a crescer. New Bedford, em particular, aumentou a sua frota baleeira de 10 galeras em 1815 para 36 galeras cinco anos depois. Como os galeras de Nantucket, a maior parte delas foi empregue em viagens de caça ao cachalote e os navios de New Bedford caçaram em todos os oceanos do mundo.

Nessa época, o baleeiro americano clássico foi adaptado por todos. Estas embarcações robustas eram geralmente galeras, com armação de velas redondas, com cerca de 300 toneladas e “tryworks” construídos com tijolos a bordo.

Tinham pranchas de madeira suspensas a estibordo, onde os oficiais podiam ficar para cortar as baleias amarradas ao lado do navio.

Geralmente havia de 30 a 35 homens a bordo e as galeras transportavam de três a cinco botes baleeiros. Os navios estavam equipados com utensílios próprios para a caça à baleia e tinham provisões suficientes para um cruzeiro de até quatro anos. Muitos destes navios foram construídos especificamente para a caça à baleia, mas muitos outros eram navios mercantes convertidos.

Em 1841, 75 galeras baleeiras partiram do porto de New Bedford e a cidade estava rapidamente a tornar-se uma das mais ricas do país. New Bedford não estava sozinha. Em 1834, 38 portos da Costa Leste entre Wiscasset, Maine e Wilmington, Delaware estavam a esforçar-se para ganhar dinheiro com a indústria baleeira. A maioria falhou. Numa intensa competição entre eles, a infraestrutura industrial e a experiência baleeira separaram os portos que podiam ser bem sucedidos na caça à baleia, daqueles que não foram bem sucedidos-.

A frota de New Bedford atingiu o seu pico em 1857, quando 329 galeras avaliados em mais de $ 12 milhões empregavam mais de 10.000 homens. O jornal “Whaleman's Galeraping List” listou 20 portos em 1855, a maioria deles nas mesmas regiões de Nova Iorque e Nova Inglaterra que também integravam a lista de portos baleeiros antes da Revolução Americana. No entanto, houve uma adição importante a essa lista: São Francisco, na Califórnia na Costa Oeste.

5 - A caça às baleias no Ártico e a Guerra Civil

Em 1849, o capitão baleeiro Thomas Welcome Roys, de Sag Harbor, Nova Iorque, conduziu a galera “Superior” pelo estreito de Bering até ao Ártico Ocidental. A sua presa era a baleia-da-gronelândia (Eubalæna mysticetus). Com a caça desta espécie, iniciou-se um novo capítulo na história da baleação americana.

A baleia-da-gronelândia é uma baleia muito gorda com gordura espessa e barbas até 13 pés de comprimento. A existência dessa baleia nas águas do Ártico Ocidental nunca tinha sido explorada comercialmente, pois caçá-la era um trabalho perigoso em mares gelados.

Os mercados de óleo de baleia e barbas permaneceram estáveis por muitos anos. Na época da Guerra Civil o mercado de barbas de baleia disparou. Os ditames da moda de roupas femininas na forma de saias rodadas e espartilhos trouxeram barbas longas e flexíveis para um novo mercado caro.

Nessa época, a necessidade de óleo de cachalote para iluminação foi superada pela descoberta de petróleo na Pensilvânia em 1859 e o mercado de produtos de cachalote diminuiu. Isso marcou o fim de portos como Nantucket, que nunca abraçaram totalmente a caça às baleias no Ártico.

Curiosamente, Provincetown, Massachusetts, porto especializado em viagens curtas e em pequenas embarcações, continuou a caça às baleias com sucesso por muitos anos. Mas o pico da caça às baleias já havia passado. O acesso ao Ártico Ocidental era mais fácil a partir de São Francisco, e os comerciantes baleeiros de New Bedford mudaram os seus escritórios e agentes para lá, para que pudessem continuar os seus negócios em ambas as costas. A abertura do caminho-de-ferro transcontinental em 1869 consolidou ainda mais o negócio baleeiro nas duas costas.

3 - "Vinegar Bitters", New Bedford Harbor, METEOR and SUNBEAM

Fotografia de Joseph S. Martin, 1870, circa, #2000.100.360

As viagens ao Ártico Oriental também aumentaram nessa época, mas as populações de baleias-da-gronelândia foram exploradas comercialmente durante 200 anos. Esgotar a capacidade de armazenamento dos navios baleeiros exigia muitas vezes que as tripulações passassem o inverno, no Ártico, uma proposta tão perigosa como a de caçar baleias no Ártico Ocidental.

A Guerra Civil, como as guerras anteriores, penalizaram bastante a frota baleeira. Cruzadores confederados como o Shenandoah, o Alabama e o Florida destruíram mais de 50 barcos baleeiros ianques. Além disso, New Bedford contribuiu com 37 velhas galeras baleeiras para o esforço de guerra na forma da "Frota de Pedra". Essas galeras foram cheios de pedras e afundadas na foz dos portos do sul na tentativa de bloquear o transporte marítimo.

Após a guerra, dois desastres no Ártico, um em 1871 e outro em 1876, afundaram 30 galeras de New Bedford e 15 de outros portos. Os portos baleeiros perderam milhões de dólares nesses desastres e, como as galeras foram perdidas, os proprietários raramente podiam dar-se ao luxo de substituí-las, pois os mercados de produtos da baleia continuavam em declínio.

A partir da década de 1860, a indústria baleeira americana sofreu um declínio gradual. Década após década, o valor do óleo de baleia diminuiu, menos galeras foram enviadas para o mar, menos homens contratados, menos fortunas foram feitas e menos meios de subsistência dependiam das proezas baleeiras americanas.

Simultaneamente, começando na década de 1860, os empresários noruegueses Svend e Foyn estavam a desenvolver uma nova tecnologia mecanizada de caça às baleias que resultou num enorme aumento do número de baleias capturadas em todo o mundo.

Esta será a principal razão para o declínio. Para as razões que geralmente são dadas para tal declínio da caça às baleias ianques são apontadas erroneamente entre outras, as seguintes:

PETRÓLEO: A descoberta de petróleo na Pensilvânia em 1859 substituiu algumas das muitas aplicações para óleos de cachalote e de baleia, mas a florescente economia industrial estava rapidamente a criar novos usos para os óleos de baleia. A indústria baleeira americana poderia ter continuado a florescer se se tivesse adaptado e modernizado – como demonstra abundantemente a eficiência descontrolada e a viabilidade económica da "moderna" tecnologia norueguesa.

O óleo de baleia não podia competir com o petróleo como combustível ou iluminante; mas como lubrificante para mecanismos de relojoaria e máquinas delicadas, como alimento e fonte de gordura para consumo humano, como ração animal, fertilizante e (mais tarde) como lubrificante para uso militar e na indústria aeroespacial. Os óleos de baleia eram ideais e permaneceram viáveis e muito procurados até meados do século XX.

MARINHA CONFEDERADA: A Guerra Civil Americana (1861-65) desviou a atenção da caça às baleias, elevou os prémios de seguro a níveis sem precedentes e sujeitou a frota ianque às depredações dos invasores sobre os navios comerciais . A Marinha Confederada, em grande parte carente de número suficiente de navios e de poder de fogo para quebrar o bloqueio da União, defender os portos do sul ou envolver as galeras de guerra da União em combate real, concentrou as suas energias na captura e queima de galeras mercantes e baleeiros onde quer que pudessem ser interceptados no mar. (Caracteristicamente, as tripulações e passageiros não foram feridos. No estilo sulista cortês, eles geralmente foram colocados em segurança em terra, e apenas os galeras e as cargas foram destruídas. Os corsários confederados esgotaram a frota baleeira o que custou bom dinheiro dos ianques. Mas as galeras e as cargas estavam seguradas e as tripulações sobreviveram. Os proprietários poderiam ter-se recuperado e a caça à baleia ter sido revitalizada se as circunstâncias económicas do pós-guerra o justificassem.

BLOQUEIO DOS PORTOS DO SUL: Parte do esforço do Norte para inibir o comércio e interromper o fluxo de suprimentos para a Confederação foi o de bloquear os portos do Sul. Para esse fim, eles compraram baleeiros velhos e abandonados, encheram-nos com lastro de pedra e afundaram os cascos nos portos de Charleston e Savannah - um programa posteriormente apelidado de "Frota de Pedra". Isso é erroneamente considerado um duro golpe para a indústria baleeira; no entanto, foi exatamente o contrário. Apenas uma pequena parte da frota baleeira foi envolvida.

A maioria das embarcações afetadas já estava abandonada e todas já haviam passado do seu auge - foi exatamente isso que as tornou elegíveis. As condições do tempo de guerra já tornavam a caça às baleias bastante perigosa, os prémios de seguro eram tão altos que o fluxo de caixa era limitado e os lucros eram difíceis, mesmo que uma galera voltasse para o porto com segurança; e essas embarcações em particular já estavam tão dilapidadas que dificilmente seriam as melhores para segurar e arriscar numa uma viagem baleeira. Mais precisamente, os baleeiros foram vendidos, não dados, ao governo.

Numa época em que os mercadores baleeiros tinham dificuldade em obter qualquer tipo de lucro com essas galeras abandonadas, eles receberam uma grande oferta: venderam-nas imediatamente. O capital obtido com a venda, somado aos lucros obtidos com a alta dos preços do óleo durante a guerra, poderia ter sido reinvestido na caça às baleias no final da guerra se as circunstâncias económicas do pós-guerra o justificassem.

DESASTRES DO ÁRTICO: Perda de vidas, perda de cargas e esgotamento da frota baleeira em naufrágios individuais no gelo do Ártico, e a perda cataclísmica de 45 Galeras e barcos em desastres no Alasca em 1871 e 1876, efetivamente diminuíram o entusiasmo pela caça às baleias-da-gronelândia. A implicação era que podia ter havido melhores maneiras de ganhar a vida e melhores investimentos para o capital. Este foi talvez especialmente o caso quando as melhorias tecnológicas – reforço de cascos para suportar o gelo do Ártico e motores a vapor auxiliares, para facilitar a navegação e aumentar a capacidade de manobra em altas latitudes – falharam em produzir o resultado pretendido.

No entanto, apesar dos pagamentos de seguros e outros reembolsos, estarem vinculados a litígios de décadas, as consequências económicas desses contratempos não foram em si desastrosas. A caça à baleia poderia ter sido recuperada, se as circunstâncias económicas o justificassem. Além disso, uma tecnologia comprovada estava disponível. Na década de 1870, a nova tecnologia de caça mecanizada da Noruega já se havia mostrado viável e lucrativa. Comerciantes baleeiros ianques poderiam tê-la adotado se quisessem.

DECLÍNIO DA QUANTIDADE DE BALEIAS: Desde as primeiras viagens pelágicas bascas, a história da caça às baleias foi um ciclo de esgotamento dos estoques, busca constante por novos terrenos de caça e novos estoques e esforços para capturar melhor e mais efetivamente as baleias, melhorando a eficiência da caça. Nas décadas de 1860 e 1870, quando a caça às baleias americana entrou em declínio, não havia escassez de baleias, apenas uma aparente escassez.

Na verdade, foi um declínio nos números entre as espécies tradicionalmente caçadas em áreas tradicionalmente caçadas. A isso se juntou outra percepção (errônea) de que todos ou praticamente todos os terrenos potenciais já haviam sido descobertos e já estavam sendo explorados. Baleeiros noruegueses "modernos" prontamente provaram o contrário. A verdadeira razão para o declínio da indústria baleeira americana foi a economia da nova tecnologia norueguesa versus outras atividades mais vantajosas para o investimento americano.

Os baleeiros noruegueses "modernos" foram capazes de capturar com eficiência não apenas todas as espécies que foram caçadas por séculos, mas também baleias azuis, espécie que, por causa da sua velocidade na água, iludia os baleeiros ianques que caçavam à mão. Barcos caçadores mecanizados equipados com canhões de convés de alta potência disparando arpões explosivos de alto calibre aumentavam o volume e a eficiência. Esta foi uma oportunidade significativa para uma economia norueguesa emergente; mas se os americanos tivessem adoptado esses métodos "modernos" e se convertessem à nova tecnologia teriam desviado capital e recursos de oportunidades potencialmente mais lucrativas.

Os noruegueses exploraram as suas próprias águas costeiras. Mais tarde, entre 1904 e 1940, eles estabeleceram estações baleeiras costeiras em seis continentes (inclusive na costa noroeste americana) e foram pioneiros em expedições pelágicas com navios-fábrica a áreas até então inexploradas na Antártica. Foi essa tecnologia eficiente e o fracasso das nações baleeiras em aderir às cotas de proteção que regulam a captura, que em meados do século 20 várias espécies foram devastadas a ponto de extinção.

A caça à baleia americana tornou-se obsoleta, exceto entre os povos nativos do Ártico, cujos motivos eram de subsistência e culturais, em vez de comerciais. A nova tecnologia baleeira passou despercebida pela América, à medida que os interesses americanos, as expectativas americanas e o capital americano se voltavam para empreendimentos mais promissores – na manufatura, nas ferrovias, na mineração, na agricultura e na exploração das terras ocidentais.

6 - Barcas e Brigues, Galeras e Escunas

O navio baleeiro ianque foi uma embarcação altamente evoluída que incorporou uma variedade de detalhes tecnológicos que serviram para distingui-la de qualquer outro tipo de embarcação. Foi projetado para transportar uma grande tripulação de homens (até 35 indivíduos) que processaria e armazenaria os produtos obtidos na caça ao longo de anos. Aqui é preciso dizer que nem todos os baleeiros foram construídos para a caça à baleia. Muitos foram convertidos para a caça às baleias de seus usos anteriores no serviço mercante. Todos os baleeiros, independentemente do uso anterior, tinham vários detalhes que os tornavam únicos. A característica mais notável era o forno de tijolos chamado try-works localizado ante a ré do mastro grande.

Os baleeiros também tinham de três a cinco botes baleeiros pendurados em grandes turcos de madeira em ambos os lados da embarcação; dois botes baleeiros sobressalentes estavam guardados, de cabeça para baixo, sobre uma estrutura de madeira montada no convés e um porão profundo e espaçoso onde os grandes barris de óleo poderiam ser armazenados. No mar, um baleeiro podia ser distinguido pela sua baixa velocidade, possivelmente uma nuvem de fumaça subindo dos try-works e os homens estacionados no topo de cada mastro procurando por baleias.

Durante o corte de uma baleia, em grandes e pesados blocos, os homens em pé no passadiço de tábuas ao lado das galeras empunhando pás de cabo longo e o grande grupo de homens na proa do Galera acionando o molinete, identificavam a galera como um baleeiro.

Muitos baleeiros foram pintados com portas de canhão falsas para fins de disfarce e intimidação à distância. Este esquema de pintura poderia dissuadir os piratas em alto mar ou povos hostis encontrados nos muitos desembarques remotos comumente frequentados pelos baleeiros. O baleeiro médio de armação redonda tinha cerca de 30 metros de comprimento e 300 toneladas de capacidade de carga.

6.1 - Tipos de armações do navio baleeiro

a) Galera - Este tipo de embarcação possui três mastros, cada um com mastro superior e mastro topgallant e velas quadradas nos três mastros. As galeras geralmente carregavam quatro botes, às vezes cinco e tinham o maior número de tripulantes. Eram seis homens por bote baleeiro mais os armadores, homens que ficavam a bordo da galera enquanto os botes iam atrás das baleias. Os armadores incluíam o mordomo, o cozinheiro, o tanoeiro, o ferreiro ou o carpinteiro. Podia haver até 37 pessoas a bordo de uma galera.

 4 - Lápis e aquarela sobre papel de Joseph Bogart Hersey, americano (fl. ca, 1843-51), (Galera Corinthian de New London], de Hersey;

Diário de bordo do barco Samuel e Thomas de Provincetown, MA, capitão John Swift, 12 de setembro de 1846 a 13 de abril de 1848. KWM #364.

 b) Barca - Muito semelhante à armação da galera, pois também era uma embarcação à vela com três mastros, de velas redondas nos mastros de proa (grande e traquete) e de velas latinas no mastro da mezena. Este equipamento tornou-se muito popular em meados do século 19, pois exigia menos tripulação para manusear as velas quando os barcos estavam a pairar com os botes à caça das baleias, economizando dinheiro para os proprietários

5 - Lápis e aquarela sobre papel de Joseph Bogart Hersey, americano (fl. ca, 1843-51), "Corte em uma baleia" [Barca Samuel e Thomas de Provincetown], do diário de Hersey a bordo do barco Samuel e Thomas de Provincetown, MA, Capitão John Swift, 12 de setembro de 1846 a 13 de abril de 1848. KWM #364.

c) Brigue - O verdadeiro Brigue é uma embarcação de dois mastros, com mastros de proa e principal. Os Brigues eram mais frequentemente empregados em viagens mais curtas para o Oceano Atlântico e foram usados ao longo do século XIX.

6 - Lápis e aquarela Lápis e aquarela sobre papel de Joseph Bogart Hersey, americano (fl. ca, 1843-51), [Brigue Franklin de Provincetown], do diário de Hersey a bordo do barco Samuel e Thomas de Provincetown, MA, capitão John Swift, setembro 12 de abril de 1846 a 13 de abril de 1848. KWM nº 364.

d) Escuna - A escuna era o menor dos navios baleeiras, geralmente com dois mastros e vela latina de ré e transportando dois ou três botes baleeiros. Seis meses era a duração normal da viagem e a maioria das escunas eram empregadas no Atlântico. Embora a escuna tenha sido empregada ao longo da história da caça às baleias ianque, ela foi especialmente favorecida no período posterior (1890-1925), porque era econômica para equipar.

7- Lápis e aquarela sobre papel de Joseph Bogart Hersey, americano (fl. ca, 1843-51), [escuna H.N. Williams de Provincetown], do diário de Hersey a bordo do barco Samuel e Thomas de Provincetown, MA, capitão John Swift, 12 de setembro de 1846-13 de abril de 1848. KWM #364

8- "The Gam", óleo sobre tela de 1926 de Clifford W. Ashley. 1981 (“gam” era o encontro de dois (ou mais) baleeiros em pleno mar alto, que paravam por um ou dois dias e festejavam em conjunto este encontro).

Com base em informações do "New Bedford Whaling Museum"

E por agora é tudo.

(continua)

Um Abraço e …

Bons Ventos.